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今年四月的上海车展上，恒大汽车一口气带来了从恒驰1（参数丨图片）到恒驰9，共九款车型。定位从紧凑级到大型车，涵盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多种类别。

恒大汽车总裁刘永灼在上海车展的发布会上表示，将在今年第四季度全面启动试生产，并在明年实现大规模交付。

不过恒大汽车在上海车展上发生了点小风波：有媒体趴下来发现，恒大汽车展台上的汽车没有车轴，似乎只是模型。

在上海车展后的8月份，恒大汽车又遇到了一点更大的风波：受到母公司恒大集团债务危机的影响，恒大集团发布公告，称正在与第三方投资者接触，出售公司恒大汽车。

当然，恒大汽车自身的问题也不小，今年上半年亏损48亿元，算上2018年到2020年，14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元的亏损，恒大汽车造车不到三年，累计亏损高达183亿元。

不过有意向的小米集团只是初步接触，后续并未深入洽谈。毕竟恒大汽车的优质资产，无非是上海、广州、武汉、南宁等地几千亩的土地，和国能新能源手里的造车资质。

虽然风波不断，恒大汽车的市值也从去年的7000亿（港元）跌到了不到300亿，恒大还是在10月喊出了“大干三个月，完成恒驰5首车下线”的口号。

11月9日，工信部发布了第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中就出现了前面恒大汽车口号中的恒驰5。

从公告中我们可以得知恒驰5的轴距为2.78米，整备质量为1985/2005kg。电池为来自宁德时代的磷酸铁锂蓄电池。电机则是由联合汽车电子有限公司供应，其峰值功率为150kw，额定功率为60kW。

出现在工信部的公告中后，恒大汽车终于开卖了。

首先是股票，恒大汽车在11月9日以每股2.86港元，配售了1.75亿股，融资5亿元。十天后的11月19日，再次以每股3港元配售9亿股，融资27亿港元。这里需要注意的是，恒大今年1月第一次配售时，每股是27.3港元，时隔10个月，投资成本下降了90%，第一次配资的投资者怕是要哭晕在恒驰5上（前提是恒大汽车真有恒驰5）。

什么？你说这不是你理解的开卖？

一款车型出现在工信部申报名单后，正式上市快则三个月，慢则六个月，甚至还有可能永远都没机会上市。现在这个时间点上，除了资产，难道恒大汽车还有其他可以卖的吗？

恒大卖的不止是股票，还有之前收购的优质资产。

11月11月，英国电机制造商Saietta发布公告，将以200万欧元

（约合1443万元人民币），从恒大汽车子公司泰特机电手中收购荷兰电动传动系统公司e-Traction。在这场收购中，还免去了原本恒大汽车需向e-Traction提供的2120万欧元（约合1.53亿人民币）贷款的条款。

而这个持有e-Traction公司100%股权的泰特机电，是恒大汽车在2019年3月，以5亿元收购其70%股份获得的子公司。泰特机电的核心资产就是其在2016年，以6147万美元（约合5亿人民币）收购e-Traction公司。可以说恒大汽车对泰特机电5亿元的估值，就是来自e-Traction公司。也就是说在这“一买一卖”中，恒大汽车亏掉了最初5亿元投资的97%。

其实早在贱卖e-Traction公司之前的11月4日，恒大汽车的子公司国能新能源手中的英国初创轮毂电机制造企业ProteanElectric，就被出售给了同在英国的电动汽车制造商Bedeo。恒大汽车证实了这个消息，但并未透露这笔交易的具体价格。国能新能源在2019年5月收购ProteanElectric时的报价并不低，达到5800万美元（约合3.69亿元人民币）。

另外，据称国能新能源也在与欧洲和美国公司接触，寻求出售或新的融资。国能新能源即NEVS，其前身是破产的瑞典萨博汽车。2019年，恒大汽车以9.3亿美元的价格收购了MiniMinor公司和其持有的NEVS国能汽车51％股权，2020年，恒大又通过MiniMinor以3.8亿美元的价格收购NEVS的剩余股权，实际控制了NESV。恒驰汽车的造车资质就来自于NEVS。

还没完呢！前面我们提到，恒大汽车的优质资产是NEVS手中的造车资质和恒大汽车的几千亩土地。现在就该轮到土地了。

11月26日，恒大地产发布公告称：“公司已退还未动工的生活配套用地和工业用地合计266.33万平方米，涉及7个项目，总金额人民币12.84亿元。上述退地款主要用于工程建设和支付农民工工资、支付剩余地块土地款，部分退地款已被政府没收。”

值得注意的是，这12.84亿元的退地款，部分已经被政府没收，没收的原因应该是因为恒大汽车迟迟未开工。

因此我们非常好奇，恒大汽车是因为没有资金去开发这些已经购入的土地，害怕被政府没收，还是真心想退地？无论是哪个原因，都证明恒大汽车没钱了。

不过最值得注意的是，恒大汽车的公告中，生活配套用地竟然放在了工业用地之前，不愧是地产行业出来的公司，最关心永远都是修商品房，不忘初心是吧！

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