试完了宋PLUS DM-i 终于找到它的热销密码

2021-10-01 02:07:02

　　回想去年在南昆山体验宋plus的燃油版本，至今也才过去不到一年。厂家曾表示今年会推出的新能源版本，也如约到来。

　　今年年初，比亚迪发布了DM-i超级混动系统，并做到了发布即量产，分别搭载在秦PLUS（参数丨图片）DM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款DM-i超级混动车型上。

　　它们有多火？数据显示，目前DM-i车型的总订单数已经超10万台，且订单数还在源源不断增长中。如此火爆，让DM-i车型一车难求。

　　试驾后的沟通会现场，厂家也表示，产能正在逐步爬升，订单也在依次按序交付给消费者。作为宋家族中新晋的销量担当，宋PLUSDM-i这次更是以新能源车的身份，杀入了燃油车价格腹地。

　　虽然此前燃油版带来的体验是不错，但带着疑问参加完试驾，会发现宋PLUSDM-i是真的香。

　　省油是王道

　　钟叔此次试驾的是纯电续航里程为51KM的宋PLUSDM-i尊荣型版本。官方宣称亏电时百公里油耗仅为4.5L。当天实测下来，这一数字只有4.2L，比官方的数据还要低。现在终于知道为什么这么多人排队等着买它了吧。

　　当天的试驾路况是涵盖了高速、盘山公路等复杂路线，一台接近2吨重的SUV，搭载4位成人加上行李，一路开着空调行进，最终得出了上面的油耗表现。

　　需要注意的是，宋PlusDM-i这台车会默认将最低电量保持在25%，低于这个电量便会启用发动机进行强制充电。保持车辆亏电状态，就是为了模拟真实的燃油车行驶情景。

　　能有如此出色的油耗表现，离不开其搭载的骁云-插混专用1.5L发动机。它拥有43.04%的热效率，几乎是全心致力于为电服务。除了高速巡航时通过高效的单级变速器直接驱动车辆，其他情况基本都是电机驱动车辆。

　　宋PlusDM-i共拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱4种驱动模式。看似复杂，但实际驾驶起来，混动系统会根据实际情况自由切换模式，而且过程十分顺畅。

　　不仅省油，还好开

　　开起来太顺了，就像开一台纯电车，这是同车老师一直在耳边念叨的。仔细查看它的驱动模式，会发现绝大多数情况下整车都是依靠电机驱动的。开起来安静平顺也就是意料之中了。但即便是切换到其他模式，整个过程也极其顺畅，动力输出曲线非常线性，没有丝毫突兀感。

　　高速区间的加速表现，提速也是油门一踩就来。速度100km/h时左右深踩油门，动力来得不仅快也很平顺，带着较强的推背感，超车很轻松。

　　底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆组合，整体调校是偏德系风格，恰好是主刀的德系工程师味道。沉稳扎实而又不乏韧劲。路面上的颠簸基本过滤得干净利落。

　　过弯时底盘的支撑度也很棒，连续过急弯也不会有大幅侧倾，加上5.5米的转弯半径，配合转向精准轻巧的方向盘，开起来很很有安全感。

　　之所以说它安静，也离不开出色的NVH表现。其中除了各类隔音材料的使用，比如全系标配的前排及前风挡双层隔音玻璃、主动降噪技术双层隔音隔热玻璃、声学包等，以电驱为主的方式，进一步提升了整车静谧性。

　　新增专属配色，整体更加清爽

　　外观内饰上，整车和燃油版没有太大区别。不过前脸在延续燃油版的“大嘴”造型时，中网尺寸进一步加大，点阵式的内部设计更显精致。

　　内饰则新增了日蚀蓝+苍穹灰的专属配色，清晰简约，十分高级。点睛之笔的12.8英寸可旋转pad依然没有缺席，内搭Dilink3.0智能网联系统，UI设计得到进一步优化。除了常规的车载互联玩法，新车还支持OTA升级以及分屏显示等功能。

　　除了上面静谧性的打造，整车的舒适性也是下足了功夫。以后排座椅为例，不仅空间够大，座垫长度也给了大腿完整的承托。如果想轻松葛优躺，只需要调节支持大角度倾斜的靠背。

　　其他配置几乎也是很厚道。手机NFC车钥匙、360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL220V电源输出、L2级自动驾驶辅助、手机无线充电、前排座椅通风加热。很多你想不到的，它都替你做到了。

　　钟述

　　向来以技术为王的比亚迪，这次再次凭借它的执着征服了众人，毕竟订单不会说谎。性能、配置上的全方位升级，让宋PLUSDM-i成为消费者排队提车的新宠。

　　最后分享一个小插曲，结束活动后打车回家的时候，遇到了开着老款比亚迪秦pro的司机，谈及宋PLUSDM-i的超低油耗，他表示如果不是因为只有纯电车型才能上运营牌，他倒是真的很想入手一辆了。